排除Mastervolt锂系统的故障
排除Mastervolt锂系统的故障
我刚刚交付了一艘赛艇 ，配备了3节Mastervolt电池的锂系统。安装工作全部由Mastervolt完成，并且有C区遥控系统，这使得事情变得更加复杂。我2年前交付了同样一艘 这次我到达时，看到一艘黑暗的船。它两周前出去进行了4小时的试航，并且他们在启动时遇到了一些问题。，只有几次去船厂的3小时短途航行。码头保持愉快。然后新冠疫情爆发，这艘船停在了电池就能让充电，使用相同的系统，一切都很顺利。只需要每航行24小时进行1小时的赛艇电池在线，但之后一切正常。我之前使用岸电已经24小时了。C区在使用岸电时连接了所有的船只系统，但断电后就变黑了。Mastervolt 没有正在运行，电池保护系统在大约60秒后将其关闭。发动机足以驱动船只。当我尝试手动拉合船用电池的继电器时，电力产生的船用发电机，而发电机和电池自己启动良好，使用的是发动机在船上。船上的模拟万用表无法准确地从电池中确定荷电状态(SOC)，但我假设它们因为低电压保护而断电——即使有充电来源可用。所有用于家庭电池电压和电流的高级数字读数都显示为破折号。我有一个恶劣的天气窗口和一个即将到来的飓风，并在等待了20分钟后放弃了Mastervolt的支持。我确实派 someone 去买了跨接电缆，然后离开了，认为如果我保持发动机运行，船可以坚持48小时。当然，在第一个夜晚，凌晨3点，房子的备用发电机停止供电，再次陷入黑暗。我从启动电池取了一根跨接线连接到配电箱的后面，之后一路依靠启动电池的发电机供电。天气状况相当不错， 360英里的当我离开船时，我们已经把12.7伏的电池收了起来，并且正在尝试用岸电给它充电充电器 ，但我从未弄清楚如何从低电量状态恢复过来。6伏的电池可能已经被废弃，但如果修理好发电机，他们甚至可以用一个电池进行日赛。学到的教训：不要让他们在没有提供电路图和详细书面维护说明的情况下，在你的船上安装复杂的锂系统。我认为整个问题本可以避免或更早地检测到故障。不要让任何人在一个离岸的船上安装遥控继电器来代替电池的开关。保持简单。不要忘记在你的船上把钳形表（ammeter）和夹子（clamp）一起装在交付袋子里。使用Mastervolt锂电池系统的人知道如何从欠压切断中恢复吗？每个电池里都有单独的电池管理系统（BMS）吗？回复
回复：解决Mastervolt锂系统的故障
我找到了在线手册，并发现Mastervolt有两个低电压“安全”事件。可重置的安全事件会在电压低于12伏持续10秒时发生。 你可以通过立即连接充电源并手动闭合安全继电器来恢复--一次。 不可重置的安全事件会在电压低于11伏时发生。 你被指示关闭你的12伏系统并联系你的Mastervolt经销商。 这就像你常见的铁路柴油发动机ECU的提示--你的船现在无用了。 手册第18页中提到“建议每100天将电池充电到其容量的80%以上。”
